FAQ

Questions

1 – Qu’est-ce qu’un Evinrude E-TEC ?

2 - Que signifie E-TEC ?

3 - La technologie Evinrude E-TEC est-elle à deux ou quatre temps ?

4 - Quelle est la nouvelle technologie utilisée dans les moteurs hors-bord Evinrude E-TEC ?

5 - Et qu’en est-il de cette technologie moins évidente ?

6 - Qui y a-t-il d’autre de changé dans le moteur ?

7 - Et le reste ? Un moteur ne se limite pas uniquement à un injecteur de carburant et un bloc-cylindres, n’est-ce pas ?

8 - Comment avez-vous fait pour le rendre si silencieux ?

9 - Quel est le poids des moteurs E-TEC ?

10 - Quelle est la charge de la batterie ?

11 - Ai-je besoin d’une batterie avec un démarreur à corde sur le Evinrude E-TEC ?

12 – J’ai lu que le moteur est doté d’une pompe à carburant électrique. Il est aussi muni d’un EMM qui, fondamentalement, est un ordinateur. Comment un tel moteur qui a besoin d’électricité peut-il démarrer et fonctionner sans batterie ?

13 - Quelles hélices offrez-vous avec les Evinrude E-TEC ?

14 – J’ai lu sur votre site Web que les moteurs Evinrude E-TEC peuvent fonctionner 50 heures d'affilée sans qu'on doive y ajouter d'huile. Qu’en est-il au juste ?

15 - Comment marche la caractéristique d’auto-hivérisation ?

Réponses

1 - Qu’est-ce qu’un Evinrude E-TEC ?

Le Evinrude E-TEC est un mariage entre de nouvelles technologies et des technologies existantes améliorées. Nous intégrons ces technologies à des plates-formes fiables, durables et éprouvées. Par exemple, nos moteurs Evinrude E-TEC à deux cylindres de 40 à 60 ch sont montés sur la section centrale et le boîtier d’engrenages de nos moteurs commerciaux de 55 ch. En fait, nos moteurs commerciaux servent également de plate-forme aux moteurs des équipes Seals de la marine américaine et des équipes de reconnaissance des Marines des États-Unis utilisés durant leurs missions. Nos moteurs Evinrude E-TEC à trois cylindres de 75 et 90 ch sont quant à eux montés sur la section centrale et le boîtier d'engrenages de notre V4 de 60 degrés.

2 - Que signifie E-TEC ?

E-TEC n'est pas un sigle et n'a pas de sens caché. Nous avons tout simplement décidé de donner à cette nouvelle technologie l’appellation E-TEC.

3 - La technologie Evinrude E-TEC est-elle à deux ou quatre temps ?

En fait, le Evinrude E-TEC combine le meilleur des deux technologies. Il offre la tranquillité, l'efficacité et la propreté tant appréciées que de nombreux consommateurs associent à la technologie des quatre temps, mais conserve la puissance, la vivacité et l’accélération à l’état brut des moteurs à deux temps. Il s’agit d'une technologie à injection directe de moteur à deux temps. En réalité, les émissions du Evinrude E-TEC sont plus propres que celles d'un quatre temps; entre 5 et 10 fois moins de monoxyde de carbone (CO) au ralenti ou à vitesse réduite.

4 - Quelle est la nouvelle technologie utilisée dans les moteurs hors-bord Evinrude E-TEC ?

Le Evinrude E-TEC combine plusieurs nouvelles technologies. Quand on regarde un moteur Evinrude E-TEC, il y en a une qui saute aux yeux : son injecteur de carburant. Il ne s’agit pas d’un injecteur solénoïde, comme celui que Bombardier installait sur ses Evinrude à injection directe en 2002. Ce nouvel injecteur consomme moins d’électricité. Ce qui veut dire que nous sommes en mesure de le doter de pièces électroniques réduites qui fonctionnent à des températures plus froides. Cela signifie entre autres une durabilité accrue. L’injecteur comporte un nombre réduit de pièces qui nécessitent moins de tolérances serrées, d’où un coût de fabrication moindre.

5 - Et qu’en est-il de cette technologie moins évidente ?

Bien entendu, les éléments moins apparents du Evinrude E-TEC se cachent sous le bloc -cylindres. Le Evinrude E-TEC a des pistons faits d’un nouvel alliage mis au point par la NASA. Cet alliage est de deux à trois fois plus résistant, à la température de fonctionnement, que les pistons en alliage d'aluminium classiques. Les pistons utilisés dans les moteurs de 40 à 60 ch et de 75 et 90 ch sont des pistons à jupe complète. L’intérieur du bloc-cylindres (admission, échappement et orifices de transfert) est conçu de telle sorte qu’il n’est plus nécessaire d’usiner des « fenêtres » dans le piston. Grâce à cette nouvelle technologie et à ce nouvel alliage, le piston est de loin plus résistant et durable.

6 - Qui y a-t-il d’autre de changé dans le moteur ?

Nous utilisons toujours une méthode de coulée en mousse perdue reconnue depuis longtemps pour fabriquer nos blocs-cylindres. Ceux-ci sont ensuite usinés sur système à commande numérique par ordinateur pour plus de précision. Les segments de piston chromés, les alésages affûtés au nitrure de bore, les vilebrequins faits par micromeulage et les paliers surdimensionnés réduisent la friction entre les pièces. Les bielles proviennent de la famille des moteurs de 60 degrés.

7 - Et le reste ? Un moteur ne se limite pas uniquement à un injecteur de carburant et un bloc-cylindres, n’est-ce pas ?

Comme nous l'avons mentionné, certaines améliorations ont également été apportées. À l’instar des composants électroniques des appareils domestiques et des ordinateurs de bureau, les pièces électroniques (microprocesseurs) du système de gestion du moteur n'échappent pas à la miniaturisation. Les améliorations qu'avait apportées Bombardier en 2002 avec son module de gestion du moteur (EMM), dont une carte de circuits imprimés 30 % plus épaisse et un meilleur refroidissement des composants, sont intégrées au module des moteurs Evinrude E-TEC. En outre, nos ingénieurs ont ajouté des DEL de diagnostic au boîtier, ce qui veut dire qu’il est désormais possible d'effectuer un dépannage de base sans avoir recours à un logiciel de diagnostic. Le moteur est protégé par un carter souple 60 % plus petit qui procure à l’ensemble sous le capot une allure propre et avant-gardiste.

8 - Comment avez-vous fait pour le rendre si silencieux ?

Nos ingénieurs ont conçu un nouveau système d’admission d'air. Cette nouvelle conception réduit le bruit du moteur. Un tube de déviation d'air de ralenti amène l'air directement au vilebrequin à bas régime. Les papillons des gaz ne présentent aucun orifice. C’est pourquoi on n’entend aucun sifflement au ralenti. Les chicanes redessinées dans le silencieux éliminent toutes les résonances. Contrairement aux moteurs de tous nos concurrents, les nôtres n'émettent aucun son de compresseur, aucune lamentation de courroie ni aucun bruit de chaîne d’arbre à cames.

9 - Quel est le poids des moteurs E-TEC ?

Les modèles de 40, 50 et 60 ch, offerts avec un arbre de 50 cm, pèsent 109 kg. Les modèles de 75 et 90 ch pèsent 145 kg avec un arbre de 50 cm et 152 kg avec un arbre de 63,5 cm. Les modèles de 200 à 250 ch pèsent 234 kg avec un arbre de 50 cm, 238 kg avec un arbre de 63,5 cm et 240,5 kg avec un arbre de 76 cm.

10 - Quelle est la charge de la batterie ?

Sur les modèles de 40 à 90 ch, le circuit fournit de 3 à 5 ampères au ralenti et peut générer jusqu’à 25 ampères à régime élevé. Sur les modèles V6, le circuit produit 10 ampères au ralenti et jusqu'à 50 ampères à régime élevé.

11 - Ai-je besoin d’une batterie avec un démarreur à corde sur le Evinrude E-TEC ?

Non. La batterie n'est pas nécessaire pour faire démarrer les modèles pourvus d’un démarreur à corde. Toutefois, pour faire fonctionner certains accessoires électriques, le système de charge est conçu pour que vous puissiez l'utiliser au besoin. En cas de panne de batterie sur modèle avec démarreur électrique, vous pouvez utiliser le démarreur à corde sans batterie.

12 – J’ai lu que le moteur est doté d’une pompe à carburant électrique. Il est aussi muni d’un EMM qui, fondamentalement, est un ordinateur. Comment un tel moteur qui a besoin d’électricité peut-il démarrer et fonctionner sans batterie ?

En termes simples, à l'instar d'un moteur avec démarreur à corde, il produit sa propre électricité. Pour établir une comparaison, jetons un coup d’œil au circuit électrique d'un moteur deux temps à carburateur de 25 ch. Le concept d’un tel moteur existe depuis plus de 25 ans. Sous le volant-moteur se trouve un inducteur qui génère l'électricité nécessaire au démarreur. On y trouve également un tout petit stator qui fournit le courant alternatif nécessaire à l'éclairage ou au chargement de la batterie, ainsi qu'une bobine qui synchronise l'allumage. Étant donné que le Evinrude E-TEC n’a besoin ni d’un inducteur ni d'une bobine (ces fonctions étant commandées par l’EMM), il est muni d’un stator de grand diamètre comportant plus d’enroulements que le modèle de 25 ch ci-dessus. De puissants aimants à terres rares sont montés sur le volant moteur. Le stator coulissant, qui est une technologie brevetée par BRP, peut produire plus de courant à bas régime.
La tension nécessaire à l’allumage et à l’initialisation de l'EMM lui est fournie en quelques millisecondes à peine. En jumelant les techniques de pulsation et de modulation (utilisée sur les propulseurs électriques depuis des décennies), nous pouvons alimenter la pompe à carburant électrique sans surcharger le circuit électrique durant le démarrrage du moteur. L'allumage de l’EMM et le démarrage de la pompe carburant surviennent dans le premier tiers d’un tour du volant moteur. L’EMM détermine ensuite la position du vilebrequin grâce à un capteur qui « lit » les ailettes de l'encodeur du volant moteur. Et tout cela se produit dès le premier tour du volant moteur. Ce qui nous laisse suffisamment de corde pour allumer les injecteurs et faire démarrer le moteur.

13 - Quelles hélices offrez-vous avec les Evinrude E-TEC ?

Toutes nos hélices s'installent sur nos moteurs Evinrude E-TEC. Nous offrons une large gamme d'hélices en aluminium et en acier inoxydable. Entre autres hélices en acier inoxydable, nous offrons la SST 2 (peinte) à trois pales, la Viper (polie) à trois pales, la Raker (polie) haute performance, la Cyclone (polie) à quatre pales et la Renegade Bass (polie).

14 – J’ai lu sur votre site Web que les moteurs Evinrude E-TEC peuvent fonctionner 50 heures d'affilée sans qu'on doive y ajouter d'huile. Qu’en est-il au juste ?

Cette assertion se fonde sur des études du Conseil international des associations des industries nautiques qui révèlent que plusieurs plaisanciers utilisent leur moteur quelque 50 heures par année et que pour chacune de ces heures, on enregistre les moyennes suivantes de régime :

• 24 minutes au ralenti
• 15 minutes à 40 % du régime
• 9 minutes à 60 % du régime
• 8,5 minutes à 80 % du régime
• 3,5 minutes à plein régime

Donc, si vous faites fonctionner votre moteur à bas régime plus longtemps, vous utiliserez moins d’huile. Par contre, si vous le faites fonctionner à des régimes généralement plus élevés, il consommera plus d'huile.

15 - Comment marche la caractéristique d’auto-hivérisation ?

Quand vous activez la fonction d’auto-hivérisation, l’EMM accélère l’injecteur d’huile pour engorger le moteur. Une fois le cycle d’hivérisation terminé (après environ 1 minute), le moteur s’arrête automatiquement. Après l’arrêt du moteur, retirez la clé de contact (le cas échéant), sortez le moteur de l'eau ou de la cuve de rinçage et laissez-le s'égoutter. Vous pouvez maintenant ranger votre Evinrude E-TEC. Nous vous suggérons d’enlever l’hélice et de vérifier l’état de l’arbre et des joints d’étanchéité pour vous assurer qu’aucune ligne de pêche n’y est enroulée.